Anticipan rápido desarrollo de camiones eléctricos
Es probable que los camiones de baterías alcancen la competitividad tecnoeconómica con los actuales camiones diésel para la mayoría de las aplicaciones en un futuro previsible.
Los camiones eléctricos pesados serán probablemente competitivos en pocos años, según anticipa un estudio del Instituto Fraunhofer de Alemania.
Los vehículos pesados se beneficiarán «del rápido descenso de los costes de las baterías y las pilas de combustible», anunciaron hoy los expertos del Instituto Fraunhofer de Investigación en Sistemas e Innovación, con sede en Karlsruhe.
Es probable que los camiones de baterías «alcancen la competitividad tecnoeconómica con los actuales camiones diésel para la mayoría de las aplicaciones en un futuro previsible», señaló Steffen Link, autor del estudio. Advirtió, sin embargo, que la transformación costará mucho dinero.
Un camión Mercedes-Benz durante la operación de carga en Wörth am Rhein, Alemania. Foto: Uwe Anspach/dpa
El estudio llega a la conclusión de que el desarrollo de los camiones con sistema de batería es más conveniente que los de pila de combustible, desde el punto de vista de los costes.
La autonomía y la carga útil ya son suficientes para la mayoría de las aplicaciones logísticas, destaca la investigación. Además, los camiones de batería pueden estar disponibles en el mercado en grandes cantidades más rápidamente que los de pila de combustible.
Por ello, los investigadores recomiendan que la industria y los resposables en el plano político creen rápidamente capacidades de producción y una red nacional de recarga, amplíen la red eléctrica y adapten la normativa.
Dada la tendencia de los precios de los componentes clave, el instituto prevé que «los costes de los sistemas de baterías caerán pronto por debajo de 200 euros/kWh y podrían bajar a 100 euros/kWh a finales de la década de 2040».
Por su parte, los costes de los sistemas de pilas de combustible «descenderán significativamente -hasta unos 150 euros/kWh- a finales de la década de 2030».
Sin embargo, los camiones de pila de combustible podrían llegar a ser necesarios como complemento para zonas difíciles de electrificar o para transportes especiales. Por tanto, los expertos del Instituto Fraunhofer consideran adecuado financiar también su desarrollo.
Los camiones eléctricos pesados serán probablemente competitivos en pocos años, según anticipa un estudio del Instituto Fraunhofer de Alemania.
Los vehículos pesados se beneficiarán «del rápido descenso de los costes de las baterías y las pilas de combustible», anunciaron hoy los expertos del Instituto Fraunhofer de Investigación en Sistemas e Innovación, con sede en Karlsruhe.
Es probable que los camiones de baterías «alcancen la competitividad tecnoeconómica con los actuales camiones diésel para la mayoría de las aplicaciones en un futuro previsible», señaló Steffen Link, autor del estudio. Advirtió, sin embargo, que la transformación costará mucho dinero.
El estudio llega a la conclusión de que el desarrollo de los camiones con sistema de batería es más conveniente que los de pila de combustible, desde el punto de vista de los costes.
La autonomía y la carga útil ya son suficientes para la mayoría de las aplicaciones logísticas, destaca la investigación. Además, los camiones de batería pueden estar disponibles en el mercado en grandes cantidades más rápidamente que los de pila de combustible.
Por ello, los investigadores recomiendan que la industria y los resposables en el plano político creen rápidamente capacidades de producción y una red nacional de recarga, amplíen la red eléctrica y adapten la normativa.
Dada la tendencia de los precios de los componentes clave, el instituto prevé que «los costes de los sistemas de baterías caerán pronto por debajo de 200 euros/kWh y podrían bajar a 100 euros/kWh a finales de la década de 2040».
Por su parte, los costes de los sistemas de pilas de combustible «descenderán significativamente -hasta unos 150 euros/kWh- a finales de la década de 2030».
Sin embargo, los camiones de pila de combustible podrían llegar a ser necesarios como complemento para zonas difíciles de electrificar o para transportes especiales. Por tanto, los expertos del Instituto Fraunhofer consideran adecuado financiar también su desarrollo.
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